La desmejora en las condiciones de prestaciones de los servicios, colectivos y subtes, es indubitable, y parece seguir en barranca abajo; es un síntoma más del achicamiento de la economía que sufrimos desde hace más de una década.

Antigüo Colectivo Línea 5 – Actualmente N° 188

El Deterioro del Transporte Público
En los últimos años, el deterioro en el transporte público en el AMBA (ciudad de Buenos Aires, y partidos del Gran Buenos AIres) es inexorable y altamente alarmante.

En efecto, menos unidades de colectivos circulando, supresión de líneas y acortamiento de recorridos, eliminación de servicios nocturnos y especiales, y aumento en el valor del boleto, superando largamente en el porcentaje de incremento de nuestros ingresos.

Pero vamos a hacer un poco de historia, para poder identificar exactamente de qué estamos hablando.

En la segunda mitad del siglo pasado, hubo notables progresos en las mejoras del transporte público de pasajeros en el hoy llamado AMBA.

Las compañías de colectivos solicitaban, y obtenían, permisos para alargar el recorrido de sus servicios, y aún más, surgían nuevas líneas de ómnibus.

La línea 109 (Transportes 9 de julio S. A.) identificada con su color rojo, nació con un trayecto Villa Devoto a Parque Rivadavia, en el barrio de Caballito; fue modificando su camino, y en la década del ’60 era de Estación Liniers hasta Malabia y Corrientes, en pleno Villa Crespo; allí fue que pidió autorización para llegar hasta el Correo Central, y ahora a Puerto Madero.

Otra empresa de transportes, entonces línea 5 de provincia de Buenos Aires, Expreso Caraza S. A., color amarillo patito característico, iba desde Villa Caraza, partido de Lanús en el Gran Buenos Aires sur, hasta Plaza Miserere; actualmente la regentea Larrazábal S. A., subsidiaria de DOTA S. A., circula con el número 188 y su color es blanco con vivos rojos; en su momento, década del ’60, solicitó y consiguió la autorización para alargar su recorrido hasta llegar a Plaza Italia, en Palermo; actualmente, cuenta con varios ramales, y cubre Lomas de Zamora – Palermo.

Como se puede notar en estos dos ejemplos, las empresas veían el negocio de agregar recorrido, para sumar boletos de ventas.

También el subte (Subterráneos de Buenos Aires, entidad de corte estatal, perteneciente al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, actualmente operado por la empresa privada Emova S. A.) tuvo cambios: en décadas pasadas, concluían su jornada de servicio alrededor de la 1 de la madrugada; actualmente han recortado el horario, concluyendo tipo 23 horas.

Además, en las últimas décadas, poco se ha hecho en ampliar la red, ya sea teniendo en cuenta el crecimiento vegetativo de la población, como así también, para llegar a barrios que se han convertido en populosos, con bastante más habitantes.

Sólo en los últimos años, se ha puesto algún énfasis en alargar recorridos y crear nuevos circuitos de subtes; el alto costo de erección, y las dificultades financieras de los gobiernos nacional, provinciales y municipales, hace casi inviable continuar con nuevos trazados.

Las líneas de colectivos que circulaban por Capital y Gran Buenos Aires contaban con servicio nocturno, es decir, aunque con frecuencias largas, pero funcionando toda la noche; en un principio no todas tenían este beneficio para los pasajeros, hasta que se obligó o todas las empresas a funcionar toda la noche.

¿Y Ahora Cómo Estamos?
Hay un notorio achicamiento en el servicio que se brinda.

Números que dejaron de existir: línea 5, “absorbida” por la 8, la 6, en ramal de la 50, la 36 directamente no circula más, la 75, tampoco, la 90 como parte de la 151, la 99 es – desde hace pocos días – subsidiaria de la 106, la 142 tomada por la 140.

Cuando escribimos “absorbida” o “subsidiaria” queremos indicar que en partes del recorrido, o en casi todo del mismo, nuestra población ya no cuenta con este servicio de transporte.

Hace pocos días, dos empresas: Rosario Guaraní, que regentea la línea 145, mezcla de las fenecidas 36 y 141, y Misión Buenos Aires, administradora de seis recorridos, auxiliar de La Nueva Metropol, anunciaron que suspenderán los servicios nocturnos, culminando sus tareas tipo 23 horas, para retomar a las 5 horas del día siguiente.

También debemos reseñar que, con bastante frecuencia, se producen “paros salvajes” por parte de los conductores de las unidades de diversas empresas, por falta de pago de sus salarios; ésto es que, sin mediar anuncio alguno, intempestivamente, dejan de manejar los colectivos, y se produce, en medio de las jornadas laborales, falta de movilidad; durante horas se amontona la gente, pugnando por regresar a sus hogares.

Debemos señalar también que la línea 148 (El Nuevo Halcón S. A., desde Florencio Varela hasta Plaza Constitución) y sus otras varias que transitan el conurbano sur, y la “blanquita” es decir, la n° 159 (MOQSA, Micro Omnibus Quilmes S. A., desde Quilmes al Correo Central), también con ramales por el sur del Gran Buenos Aires, tienen serios problemas de finanzas, y repetidamente, dejan de funcionar por varios días, hasta semanas inclusive.

Todo esto configura un “combo” explosivo, del que podemos hacer el siguiente balance: menos líneas, menos trayectos, menos horarios, mayor costo del boleto, teniendo en cuenta la incidencia dentro del presupuesto familiar, pese al incremento poblacional, y aspirando a una mejora en las condiciones de vida.

Lejos estamos de décadas pasadas, cuando las empresas (¡y los empresarios!) veían la posibilidad de ampliar y mejorar sus tareas, beneficiando al público usuario, y también mejorar sus rentabilidades.

La desmejora en las condiciones de prestaciones de los servicios, colectivos y subtes, es indubitable, y parece seguir en un barranca abajo; es un síntoma más del achicamiento de la economía que sufrimos desde hace más de una década.

Harán falta gobernantes y legisladores con imaginación y valentía, para revertir esta situación indignante.

Justo es reconocer que también hay empresas “modelo” que brindan un servicio muy eficiente; entre ellas, la línea 12 (Transporte Automotor Callao S. A.), desde Plaza Falucho, en Palermo, hasta Barracas, la n° 132 (Nuevos Rumbos S. A.) de Cementerio de Flores a Terminal de Micros de Retiro, entre otras pocas más.

La pregunta que nos podemos hacer: ¿este deterioro es posible de revertir? Por supuesto que sí, de acuerdo a charlas informales que he tenido con expertos en el tema.

Quizás alertando sobre este daño en el transporte, las redes sociales y el público usuario, con posteos y reclamos en los medios de comunicación, se pueda conseguir que los políticos pongan manos a la obra, y empiece una curva ascendente, con mejoras en las prestaciones.

Este informe nos dice que actualmente las condiciones no son buenas, pero…pensemos con optimismo: la situación general del país puede mejorar – no importa el color del gobierno que esté al mando – y dentro del total de la economía, el transporte es esencial, así que… ¡tengamos confianza!